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统计局都说了,共享经济的时代已经来临

时间:2019-10-08 04:02来源:房产
一会儿是滴滴吞并优步,一会儿是神州叫板滴滴,网上的新闻总是令人目不暇接。然而这一次,生活的现实不停地呼应着新闻的传言,专车的确正在成为我们日常出行的一部分。不只是

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一会儿是滴滴吞并优步,一会儿是神州叫板滴滴,网上的新闻总是令人目不暇接。然而这一次,生活的现实不停地呼应着新闻的传言,专车的确正在成为我们日常出行的一部分。不只是打车,旅游选择民宿、短距离选择共享单车、甚至花钱靠众筹,共享经济的各种表现形式正在悄悄地改变我们生活的方方面面。

今天,加拿大统计局(Statistics Canada)发布了一份关于共享经济(Sharing Economy)的调查报告,第一次用数字告诉我们共享经济已经发展到了什么样的规模。这份报告将共享经济定义为“人们通过数字平台出租其技能(如驾驶或计算机技能)和让渡其资源(如房产和汽车)来换取金钱的活动 an activity facilitated by digital platforms where people rent their skills (such as, driving or computer skills) and make their resources (such as properties or cars) available for money”。很显然,共享经济包含了许多方面的服务内容。就目前来看,普及程度最高的还得说是打车和住宿,因此这份报告主要聚焦个人对个人乘车服务(peer-to-peer ride services)和私人住宿服务(private accommodation services),前者以Uber为代表,后者则以Airbnb最为知名。调查显示,从2015年11月到2016年10月的一整年中,有将近10%的加拿大人参与了共享经济,共消费了13亿加元。

13亿加元是一个什么概念呢?人均数字可能好理解一些。所有使用过Uber这类专车服务的加拿大人,一年里面人均在专车上面的花费是122加元。还是不好理解,需要一点对比。2015年加拿大平均每家人(household)花在出租车(taxi)上的钱只有94加元。也就是说,使用专车的人在打车方面的花销比全国平均水平要高不少。这很合理,专车和出租车主要集中在大城市,而小城市和农村更加依赖也更加倾向于自己开车。另外,一般认为专车比出租车更便宜,但是使用专车的这些人花销反倒比坐出租车更高,很可能是因为他们增加了打车的次数,比如把原来坐公交车的钱挪到了专车上面。要知道,地广人稀的加拿大,公交车并不便宜,很多时候比自己开车要贵。2015年家庭年均公交车消费259加元,包括市内和通勤公交车、地铁、电车和通勤火车(city and commuter bus, subway, streetcar and commuter train)。既然选择有了Uber这类既方便又便宜的选择,为什么不少坐点公交车多用几次专车呢?

住宿的数字也很有意思。在11亿加元的总消费中只有不到4亿加元是花在加拿大境内,大头是境外。这两个人均数字分别是307和584加元。这其实并不奇怪。作为一个冬天漫长无比的国家,许多人选择像候鸟一样到南方躲避严寒,所以境外的花销相对比较高。加拿大人最常去的旅游度假目的地同时也是Airbnb的发源地就是美国,而Airbnb在美国的普及程度可能也远胜于加拿大。

关于共享经济将如何颠覆式地改变传统行业的商业模式,已经有太多研究者发表了自己的看法,但在今后十年究竟会发生什么,谁也说不准。不过,从加拿大统计局发布共享经济研究报告这个行为本身,我们至少可以做出两点解读。

第一,为宏观决策服务的政府统计部门已经开始关注共享经济这一现象。我不知道加拿大是不是第一个官方发布统计数据的国家,但共享经济受到各国政府部门的关注是无可争议的事实。英国、美国和中国的媒体都在讨论是否和如何将共享经济纳入到GDP的统计当中去。这种个人对个人的交易目前是很难统计的。但随着大量的经济转移到共享平台上面,今后缺少共享经济的GDP数字将是不全面的。中国官方已经着手研究将共享经济纳入GDP统计的可行性。

第二,除了GDP,就业也是一个重要问题。和其它经济活动一样,共享经济也在创造就业。只不过,这种就业既不是传统意义上雇主雇员形式的就业,甚至也不是自雇。你很难说一个专车司机是全职还是兼职。政府部门就业数据统计中所使用的许多概念都将需要进行相应的调整。今天加拿大统计局发布的这份研究报告就是基于劳动力调查(Labour Force Survey)的抽样问卷。无独有偶,美国劳工部劳动统计局(Department of Labor Bureau of Labor Statistics)也发布过一份研究报告,其内容主要是民众对共享经济的知情程度(awareness)和使用意愿(usage),没有消费数字。这两份研究说明政府部门对于共享经济在创造就业当中的作用比对其GDP做出的贡献更感兴趣。与就业相关的,还有失业金的发放、个人所得税的征收等等一系列的问题,比如开专车的司机也没有资格领失业金,他们的收入该如何交税,等等,相关的政策制定和操作层面的细节都还有待研究。

凤凰彩票app下载,不管怎么样,统计局的姿态已经表明,共享经济已经是不容忽视的一件事。个人也好,商业模式也好,都面临许多机遇也有很多挑战。每个人都在消费其他人为我们提供的服务,同时也通过直接地为别人服务得到报酬。在一两代人的时间里面,上班这个概念很可能变成历史。

参考资料来源:加拿大统计局网站,美国劳工部网站。图片来自网络共享资源。

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